2025年首月，我国天然气重卡销量接近8000辆，同比增长21%，以史上**佳1月份“开局”。2月份，重卡整体实销同比增长82%，天然气重卡市场表现会更好一些吗？　　答案是肯定的。请看**一商用车网的分析报道。　　2月销1.77万辆同比增85%，时隔半年月销量再破1.5万　　根据**一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），2025年2月份，国内天然气重卡实销1.77万辆，环比今年1月份增长131%，同比也实现增长，增幅为85%，同比增速较上月大幅扩大64个百分点，把这一轮的连增势头扩大至“3连增”。　　由**近五年国内天然气重卡终端销量月度走势图可见，代表2025年2月份的红色柱体比之前任何一年2月份都“高”出很大一截。2月份，天然气重卡市场重返超万辆水准，达到1.77万辆，这是天然气重卡月销量时隔6个月再次超过1.5万辆。　　2月份，重卡市场整体实销4.82万辆，同比增长82%，天然气重卡85%的同比增幅继续跑赢重卡终端市场整体增速。2月份，天然气重卡1.77万辆的销量在重卡终端实销中占到36.73%的份额，较上月（22.77%）扩大不少。上图可见，这是天然气重卡在重卡终端实销中的占比时隔5个月再次超过30%。　　再看影响天然气重卡市场另一大因素——气价，2024年，天然气价格从2月份平均5300元/吨左右，下降至4月份**低时的4000元出头/吨，随后气价逐月上涨，9月份平均气价接近5200元/吨，第四季度气价稳中有降，年末两月平均气价均在4500元/吨上下。进入2025年，天然气价格比较平稳，1月份和2月份平均气价均在4400元/吨上下，虽然2月底气价有抬头趋势（如下图），但相比而言，这个价位仍是利好天然气重卡的。　　从终端销售区域来看，2025年1-2月，全国共有30个省（市、自治区）有天然气重卡挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，河北、河南、山东、山西和新疆等资源型物流运输大省，“接收”了今年1-2月份天然气重卡终端市场大部分销量（如下图），今年前2月终端区域销量排名**一的河北占比接近20%，达到19.7%，河南、山东、山西和新疆分列上牌量第2-5位，占比分别为10.8%、9.9%、9.3%和7.1%；排名区域上牌量第6、7位的四川和宁夏今年1-2月份天然气重卡上牌量也超过1000辆，占比均超5%。　　（注：其他包括吉天津、青海、湖北……江西等省、区、市）　　从增幅来看，河南、山东、新疆、四川、辽宁、陕西、甘肃、重庆、安徽和吉林等多地今年前2月销量增幅均跑赢天然气重卡市场增速。其中新疆、四川、甘肃和重庆等地天然气重卡销量同比分别大增了158%、130%、123%和144%。　　解放份额超1/3蝉联月榜**冠，东风/北汽/三一等翻倍涨　　2025年2月份，国内天然气重卡实销1.77万辆，同比增长85%，比2024年2月份多销售8100余辆。　　2025年2月份，天然气重卡市场仅有5家企业销量超1000辆，其中排名首位的解放销量超过6000辆，达到6046辆，继续以较大优势蝉联天然气重卡月销量榜**军；排名2-4位的重汽、东风和陕汽销量均超2000辆，分别为3640辆、2876辆和2746辆；福田排名月榜第5位，销量为1812辆。　　2025年2月国内天然气重卡终端销量排行榜（单位：辆）　　上表可见，2025年2月份，天然气重卡市场整体销量同比增长85%，但却不是所有企业都有收获增长的好运，2月份销量前十企业9增1降，如果把范围扩大到前12，则是10增2降。2月份，东风、陕汽、福田、北汽重卡（北京重卡）、红岩、三一、北奔和联合重卡等企业同比分别增长了151%、100%、132%、309%、137%、7700%、700%和344%，纷纷以翻倍增长的方式跑赢天然气重卡市场“大盘”，解放和重汽则实现两位数增长。与此同时，两家下滑的企业同比降幅均达到两位数，下滑**严重的企业2月份销量同比下降了85%。　　从市场份额看，2月份天然气重卡市场有5家企业份额超过10%，其中排名首位的解放份额继续超过30%，达到34.16%；排名第2位的重汽2月份份额也超过20%，达到20.56%；东风、陕汽和福田分别分得2月份天然气重卡市场16.25%、15.51%和10.24%的份额；北汽重卡2月份销售278辆排名第6位，月度份额为1.57%，其他企业销量均不足100辆，市场份额均不足1%。　　与1月份相比，2月份天然气重卡销量前十成员和排名变化不小：三一进入月榜前十，排名月榜第8位（三一1月份没有天然气重卡销售）；大运上升1位至月榜第9（大运1月份排名第10位）；北奔上升1位至月榜第10位（北奔1月份排名第11位）；与此同时，也有两家企业被挤出月榜前十，排名月榜前7位的企业排名保持不变。　　1-2月累销2.54万辆增59%，东风/福田份额大增　　2025年1-2月，天然气重卡累计销售2.54万辆，同比增长59%，累计销量增幅较1月过后（+21%）扩大38个百分点，约比去年同期累计多销售9400余辆。　　2025年1-2月天然气重卡终端销量前十排行（单位：辆）　　具体来看，天然气重卡主流企业今年1-2月累计销量有增有降，大多数企业处于上升区间。东风、福田、北汽重卡、红岩、联合重卡和三一同比分别大涨了125%、101%、222%、116%、216%和1850%，实现翻倍增长，陕汽1-2月累计增幅高于市场整体59%的增幅，也跑赢天然气重卡市场“大盘”；排名前2位的解放和重汽1-2月累计销量同比分别增长了45%和35%。与此同时，销量前十**一处于下降区间的企业今年1-2月累计销量同比下降了86%。　　从累计份额来看，今年1-2月，天然气重卡市场有5家企业份额超过10%，排名前2位的解放和重汽份额超过20%，分别达到33.34%和20.39%；东风、陕汽和福田市场份额分别为17.21%、15.03%和10.47%；排名第6位的北汽重卡份额为1.61%，其他企业累计销量均不足200辆，市场份额均不足1%。　　与去年同期相比，天然气重卡销量前十企业有7家市场份额实现提升，份额提升**明显的是东风和福田，较去年同期分别提升了5.05个百分点和2.20个百分点；陕汽和北汽重卡分别提升了0.8个百分点和0.82个百分点，红岩、联合重卡和三一市场份额也有略微提升。　　与去年年终排名相比，今年前2月天然气重卡行业格局出现了一些变化，去年年终前十强中，排名行业前五的解放、重汽、东风、陕汽和福田守住了自己的排名；北汽重卡、上汽红岩和联合重卡排名均上升一位，分别从去年年终第7-9位上升至目前的第6-8位；三一则从去年年终第13位上升4位至目前的行业第9位；你进我退，有升就有降，不止一家企业排名较去年年终出现下滑，甚至被暂时挤出前十。不过需要说明的是，截止到2月份，2025年天然气重卡市场仅有13家企业实现销售，还有多家企业仅有两位数销量，任何企业都有追上来的机会。　　结语　　2月份，天然气重卡销量同比大增85%，时隔半年月销量再次超过1.5万辆，达到1.77万辆。接下来，重卡市场即将迎来传统销售旺季，那么，天然气重卡市场的增长在3月份会继续吗？这一轮的“连增”会达到几连增呢？

　　2025年1月份，我国商用车市场销量不足30万辆，同比下降10%，未能收获“开门红”。　　2月份，各行各业陆续复工，货物运输需求较1月份快速攀升，商用车市场能否随之进入上升通道？行业格局又有什么新变化？　　请看**商用车网的分析报道。　　2月销31.33万辆，环比增长8%、同比增长25%　　**商用车网**新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2025年2月份，我国商用车市场销售31.33万辆，环比今年1月份增长8%，同比增长25%，同比增幅实现转正（1月份商用车市场同比下降10%）。　　纵观近五年2月份商用车销量及增幅走势图可见，近五年商用车市场在2月份走出一个增-降-增-降-增的趋势，近五年2月份的销量高点是在2023年，当年2月份商用车市场销量达到32.35万辆，除2023年2月份外，2025年2月份销量也超过30万辆，其余几年2月份商用车销量相差不大，均处于25-30万区间（注：2023年2月份是**近几年**一完全未受春节假期影响的2月份）。从数字上看，今年2月份商用车市场31.33万辆的销量在五年里排第二位，属于较高位水准，这个表现放到近十年里来看，同样是较高水平的表现（近十年也能排在第二高位）。从这个角度看，今年2月份商用车市场表现是很不错的。　　从累计销量来看，今年1-2月商用车市场累计销售60.38万辆，在近五年里看同样排在第二位，但与五年**高的2021年1-2月相比有超15万辆的差距，比去年前2月则累计多销售了接近3辆，累计增幅为5%。　　福田蝉联月榜**一，重汽前二，解放翻倍领涨　　2025年2月份，商用车市场有12家企业销量超过万辆（排名月榜第11位的大通和第12位的鑫源汽车销量也破万），月销超万辆企业较1月份增加了2家。福田以4.68万辆的表现摘冠，夺得自己今年在商用车市场的第二个月榜**军。　　2025年2月份商用车市场销量表（单位：辆）　　上表可见，2025年2月份，商用车市场同比增长25%，同比增幅从上月（-10%）转正。在市场整体实现超2成增长大环境下，并不是所有企业都有收获增长的好运。2月份销量排行前十企业8增2降：福田、解放、长城、江铃和陕汽2月份销量同比分别增长了56%、101%、65%、32%和28%，实现增长的同时也跑赢2月份商用车市场“大盘”。重汽、东风和五菱同比均增长24%，与此同时，两家下滑的企业同比降幅均达到两位数。　　从市场份额来看，2月份销量前十企业合计份额达到78.25%，其中排名前五企业合计份额就超过50%，达到51.36%。2月份，商用车市场仅有2家企业份额超过10%，排名前两位的福田和重汽分别抢到2月份商用车市场14.95%和10.07%的份额；排名第3位的东风月度份额也接近10%，达到9.27%；排名4、5位的长安和解放2月份份额分别为8.86%和8.20%。相邻企业差距都很小，重汽和东风、东风和长安、长安和解放，月度份额相差都不足1%。　　排名靠后的企业间的差距同样很小：2月份排名7、8位的长城和江淮月度份额仅相差0.43%；排名月榜第8、9位的江淮和江铃月度份额仅相差0.39%；排名月榜第9、10位的江铃和陕汽月度份额仅相差了0.20%……商用车市场的座次争夺战就是这么刺激。　　从行业格局看，2月份商用车销量排行前十成员与上月有所不同，排名也发生了很大变化，月榜排名与1月份保持一致的仅有排名第1位的福田、排名第5位的解放和第9位的江铃，变化如下：五菱从1月份的月榜第13位“杀”入前十，列2月份月榜第6位；重汽上升一位至2月份月榜第2位，东风上升3位至月榜第3位，长城上升3位至月榜第7位（重汽、东风和长城1月份分列月榜第3位、第6位和第10位）；相对应的，有多家企业排名出现下滑，甚至被挤出月榜前十。　　1-2月累计增长5%，五菱领涨，福田等份额增长　　从累计销量看，2025年1-2月，商用车市场累计销售60.38万辆，同比累计增长5%。在2月份实现超2成增长后，2025年商用车累计销量在2月过后回到了上升区间，约比去年同期累计多销售2.9万辆。　　具体到累计销量前十企业来看，福田累计销量已接近10辆，达到9.67万辆；重汽、长安和东风累计销量均超5万辆，分别达到6.15万辆、6.15万辆和5.12万辆；解放和江淮累计销量均超4万辆，分别达到4.82万辆和4万辆，排名5、6位；累计销量排名7-10位的长城、五菱、陕汽和江铃目前的累计销量均在2.7-3万辆之间，差距均不大。　　从累计销量增幅来看，大多数企业处于上升区间（7增3降）。其中福田、长城、五菱、陕汽和江铃等企业1-2月累计销量同比分别增长了18%、14%、38%、20%和12%，增幅高于市场整体增幅，重汽和解放两家企业目前的累计增幅均为4%。与此同时，有3家企业处于下降区间，累计下滑**严重的企业降幅超过2成。　　从累计份额看，累计销量前十企业合计份额达到79.09%，行业前五合计份额达到52.84%，目前有3家企业累计份额超过10%，相邻企业相差均不算大。与去年同期相比，福田、五菱、陕汽、长城和江铃等企业市场份额实现增长，其中提升**明显的是福田，提升了1.76个百分点。　　从行业格局看，2025年2月过后，商用车市场前十与去年年终前十相比有不小变化：重汽上升2位暂列行业第2，长城上升2位暂列行业第7，陕汽上升1位暂列行业第9（重汽、长城和陕汽去年年终排名分别位第4位、第9位和第10位）；福田、长安、解放、江淮和五菱则保持去年年终排名不变。　　结语　　2月份，商用车销量同比增长25%，成功让2025年累计销量增幅重回上升区间。**一商用车网注意到，进入2025年，商用车市场的竞争非常激烈，“邻居”间的差距都非常小，目前排名第2、3位的重汽和长安累计销量相差仅30余辆，换位随时都可能发生。下个月商用车市场又有什么新变化呢？月榜**军会易主吗？有没有新面孔杀入前十？请关注本站的后续报道。

2024年12月份，我国新能源重卡整体销量再创新高，达到1.52万辆。作为2024年新能源重卡市场表现*突出的细分领域，充电重卡12月份的表现仍然非常亮眼。请看**商用车网的分析解读。12月实销8942辆涨235%，*高月销量纪录再次刷新2024年12月份，国内新能源重卡市场共计销售1.52万辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比11月份增长51%，同比也继续增长，增幅达到146%。12月份，纯电动重卡（包括换电重卡和充电重卡）销售1.45万辆，占比达到95.57%，较上月（94.18%）有所提升。这其中，充电重卡销售8942辆，环比增长38%，同比也继续增长，增幅达到235%，同比增幅较上月（+190%）有所扩大。2024年全年，充电重卡市场收获“12连增”，且12个月同比增速均破百，平均月增速达到213%。12月份，充电重卡235%的同比增幅继续跑赢新能源重卡市场“大盘”，这是充电重卡连续第16个月跑赢新能源重卡市场“大盘”。12月份，充电重卡在纯电动重卡销量中的占比为61.56%，较上月（68.52%）有所下降（如下图）。根据**商用车网的观察，2023年以来，充电重卡在纯电动重卡销量中的占比有明显的上升趋势，这一趋势也持续到2024年。2024年全年，充电重卡在纯电动重卡销量中的占比为62.76%，与2023年全年占比（51.56%）相比，提升了超11个百分点；与2022年相比，更是大幅提升了接近18个百分点（2022年充电重卡在纯电动重卡销量中的占比为45.16%）。 由2020年-2024年充电重卡月销量走势图可见，在2024年之前，充电重卡月销量一直没有超过3000辆，而在2024年，有7个月超过3000辆，6月份、9月份和10月份三次超过4000辆，11月份销量超过6000辆，12月份更是直接把*高月销量纪录拉升至近9000辆。值得一提的是，2024年充电重卡市场在6月过后累计销量就超过2023年全年销量，2024年全年累计销售4.84万辆，约是2023年全年销量的3.1倍。从细分车型来看，2024年挂牌上路的充电重卡以牵引车、自卸车，以及混凝土搅拌车为主，分别达到3.01万辆、7647辆和6294辆，占比分别达到62.26%、15.81%和13.01%。此外，洗扫车、清洗车等环卫车型也是充电重卡的重要细分车型，合计占比达到8.51%。2024年全年，全国31个省（市、区）都有新能源重卡挂牌上路，充电重卡进入了全部31个省（市、区）。具体到城市来看，得益于纯电动环卫车（以充电车型为绝 对主力）在全国的推广，2024年全年，全国有充电重卡上牌的城市达到295座（换电重卡进入的城市是256座），上牌量超过百辆的城市有91座，深圳、长沙、石家庄、成都、上海、郑州、长治、邯郸、唐山、徐州、天津和西安等12市上牌量超过1000辆。三一超2000辆蝉联月榜首位，解放全年份额大增2024年12月份，充电重卡实销8942辆，同比增长235%，主流企业均保持高水准。其中，三一以2507辆的销量蝉联充电重卡月榜**；徐工、解放排名2、3位，销量也双双超过1000辆，分别达到1517辆和1191辆；东风、陕汽和重汽分别以882辆、643辆和624辆排名4-6位；宇通和福田销量也均超300辆，分别达到476辆和311辆，分列月榜第7、8位；远程和江淮分别以276辆和213辆排名月榜第9、10位，相邻企业间差距都不算太大。 上图可见，与上年同期相比，2024年12月份充电重卡销量前十企业9增1降，大部分企业销量翻倍，且至少增长了2倍，三一、解放、东风、陕汽、福田和江淮等企业至少增长了3倍，其中福田和江淮同比分别增长了1381%和21200%，达到暴涨级别。2024年全年，国内充电重卡累计实销4.84万辆，同比增长209%，累计销量增幅较11月过后（+204%）扩大5个百分点，继续大幅跑赢2024年新能源重卡市场整体增幅（+140%），以及纯电动重卡累计增幅（+154%）。 2024年1-12月充电重卡企业销量表（单位：辆）上表可见，2024年全年，大多数企业充电重卡销量同比都实现增长，累计销量前12企业有10家实现翻倍增长，其中三一、解放、重汽、陕汽、福田、联合重卡和江淮同比分别大涨了220%、662%、402%、322%、441%、528%和1906%，增幅高于充电重卡市场整体209%的增幅，跑赢充电重卡市场“大盘”；徐工、宇通和东风同比也分别大增了191%、121%和126%，远程则实现两位数增长。 从市场份额看，2024年全年，充电重卡市场有3家企业市场份额超过10%，其中排名首位的三一累销充电重卡1.22万辆，市场份额高达25.14%，三一也成为**充电重卡年销量破万的企业；徐工排名第二，2024年累销充电重卡7154辆，市场份额为14.79%；解放以累销6021辆排名第3位，市场份额达到12.45%，较2023年大幅提升了7.4个百分点；排名第4-6位的宇通、重汽和东风累计销量均超4000辆，分别达到4711辆、4349辆和4057辆，市场份额分别为9.74%、8.99%和8.39%，其中重汽市场份额较2023年提升了3.45个百分点；排名第7、8位的陕汽和福田2024年销量也均超2000辆，市场份额分别为6.90%和5.65%，陕汽和福田市场份额较2023年均有所提升；排名第9位的远程累销1640辆，市场份额为3.39%，其他企业销量均不足500辆，市场份额均不足1%。 牵引车增340%，自卸车增201%，三一包揽**根据**商用车网掌握的数据，2024年充电重卡市场累计销售4.84万辆，其中牵引车和自卸车分别占到62.26%和15.81%的份额，与上年相比，牵引车占比有所提升，自卸车占比有所下降（2023年全年，充电牵引车和充电自卸车分别占充电重卡总销量的43.75%和16.27%）。作为充电重卡中*重要的细分车型，充电牵引车2024年全年累计销售3.01万辆，同比大增340%，增幅远高于充电重卡市场整体增幅（+209%），也远高于新能源牵引车市场195%的增速，比新能源重卡市场整体140%的增速同样高出一大截。2024年全年，三一重卡以累销7890辆充电牵引车位列**，市场份额达到26.21%；徐工和解放分别累销4814和4746辆列2、3位，市场份额分别为15.99%和15.76%，两家企业全年销量仅相差了68辆，差距非常小；排名4、5位的重汽和宇通累计销量也超过2000辆，分别达到2372辆和2354辆，市场份额分别为7.88%和7.82%，两家企业仅相差了18辆；排名充电牵引车累计销量第6-8位的是福田、陕汽和东风，2024年累计销量分别为1841辆、1837辆和1835辆，市场份额分别为6.11%、6.10%和6.09%，上述三家企业间的差距更小，都仅有个位数；远程和北奔分别以888辆和425辆排名9、10位，市场份额分别为2.95%和1.41%。相比**跑赢各类“大盘”的充电牵引车，充电重卡另一个重要细分车型——充电自卸车表现逊色不少。2024年全年，充电自卸车累计销售7647辆，同比增长201%，低于充电重卡市场整体增幅（+209%），但也跑赢新能源自卸车市场整体增速（+98%），以及新能源重卡市场整体增速。 2024年全年，充电自卸车市场仅有18家企业实现销售，销量超过百辆的企业仅有9家。排名首位的三一累计销量超过2000辆，达到2027辆，市场份额达到26.51%；排名2-4位的重汽、徐工和宇通累计销量均超1000辆，分别达到1483辆、1076辆和1052辆，市场份额分别为19.39%、14.07%和13.76%；解放、福田、陕汽、东风和远程累计销量也超过200辆，列5-9位，市场份额分别为6.42%、4.16%、4.00%、3.37%和3.35%。结束语2024年，充电重卡和换电重卡市场均收获“12连增”。相比而言， 12个月均实现翻倍增长、平均月增速高达213%、连续16个月跑赢新能源重卡“大盘”的充电重卡市场显得更为出色。2024全年，充电重卡市场*终交出累销4.84万辆、同比大增209%的年终成绩单，堪称新能源重卡*出色的细分市场之一。2025年，充电重卡市场会更出色吗？

2024年的*后一个月，此前已连续6个月出现下滑的重卡市场会重获增长吗？答案是肯定的。面对上年同期不足6万辆的同期销量，2024年12月份重卡市场实现超6成大增，*终以“1月增-2月降-3月增-4月降-5月增-6连降 -12月增”的成绩收官2024年。请看**商用车网的分析报道。连降终结，12月重卡销8.42万辆 同比大增62%**商用车网*新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2024年12月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售30.8万辆，环比11月份增长15%，同比微降0.4%。这其中，重型卡车市场（含底盘、牵引车）12月份销售8.42万辆，环比增长23%，同比增长62%，同比增幅实现转正（2024年11月重卡市场同比下降4%）。至此，重卡市场这一轮长达6个月的连降得以终结。8.42万辆，在重卡市场里能算什么级别的表现？过去十年（不包括2024年）12月份重卡平均销量接近7万辆，但*近三年12月份销量都只有5万辆出头。纵观近五年12月份重卡销量及增幅走势图可见，2020年12月份重卡销量超过10万辆，10.96万辆的销量也是12月份重卡市场史上*高销量；再看2021年，受**国六影响，当年12月份重卡市场同比大降近5成回落至不足6万辆级别，之后的2022年12月和2023年12月销量逐年下滑，2023年12月仅销售了5.21万辆，这一水平不仅是近五年*低，放在*近十年里看也是倒数水平，面对如此低的同期销量，12月重卡市场在年底冲量+重型货车以旧换新补贴政策的助攻之下，实现较大幅度增长可以说是情理之中。 再看全年销量，2024年全年，重卡市场累计销售90.17万辆，比2023年全年的91.11万辆小降1%，净减少接近1万辆。**商用车网分析认为，2024年二季度以来，重卡市场受多方面不利因素叠加影响，需求持续低迷，全年平均销量约7.5万辆/月（2023年月平均销量约7.6万辆），其中有4个月销量超过8万辆，12月份8.42万辆的销量是年内第3高（如上图）。从这一角度看，12月份重卡市场表现还是很不错的。 四家企业月销量破万，重汽/解放近两万辆争冠2024年12月份重卡市场同比增长62%，同比增幅从上月（-4%）实现转正，比2023年12月份多销售3.21万辆。12月份，重卡市场有4家企业销量破万，月销超万辆企业较上月增加一家。2024年12月重型卡车（含底盘、牵引车）市场销量表（单位：辆）上表可见，与上年同期相比，2024年12月份重卡销量排行前十企业7增3降，多家企业同比增幅达到（超过）两位数，其中重汽、解放、东风和徐工等企业同比分别增长了92%、76%、167%和230%，实现增长的同时也跑赢12月份重卡市场“大盘”；与此同时，出现下滑的几家企业同比降幅均达到两位数，下滑*严重的企业12月份销量同比下降了54%，从同比增幅的角度看，2024年12月份重卡市场呈现出冰火两重天的景象。从市场份额看，2024年12月份重卡销量前十企业合计份额达到97.07%，其中排名前五的企业合计份额就超过80%，达到88.29%，有4家企业月度份额超过10%，其中排名前3位的重汽、解放和东风月度份额均超20%，分别达到22.77%、22.71%和20.75%，其中重汽和解放月度份额仅相差了0.06%，销量仅相差了50辆；排名月榜第4位的陕汽2024年12月份份额为15.92%；排名月榜第5位的福田2024年12月份份额为6.14%，其他企业月度份额均不足4%。从行业格局看，12月份重卡市场行业前十成员与11月相同，排名则出现了一些变化：东风和陕汽换位，东风从11月份月榜第4上升一位至月榜第3位；北奔和江淮换位，北奔从11月份月榜第8上升一位至月榜第7位。与之对应的是，有两家企业排名较11月份出现下滑。 全年累销90.17万辆小降1%，重汽 /徐工等逆增从累计销量看，2024年全年我国重卡市场累计销售90.17万辆，同比小幅下降1%，累计降幅较1-11月（-5%）缩窄4个百分点，较2023年全年销量约减少9400辆。具体到累计销量前十企业（与12月份销量前十略有出入）来看，实现增长的企业是少数（如上图）。重汽、陕汽、东风和徐工2024年全年销量同比分别增长了5%、1%、1%和30%。与此同时，有多家企业在2024年出现两位数下滑，下滑*严重的企业2024年销量同比下降了29%。从全年市场份额看，销量前十企业合计份额达到96.34%，其中排名前两位的重汽、解放份额双双超过20%，分别达到27.17%和20.27%；陕汽和东风两家企业累计份额分别为16.67%和16.06%，排名3、4位，累计销量排名第5位的福田2024年市场份额为7.74%，行业前五累计份额合计接近90%，达到87.92%，较2023年略有提升（2023年重卡市场行业前五合计份额为87.85%）。与2023年相比，重汽、解放、陕汽、东风和徐工等企业市场份额实现提升，其中重汽市场的份额较2023年提升了1.47个百分点，提升*为明显；徐工市场的份额较2023年提升了0.56个百分点；解放、陕汽和东风的市场份额较2023年也有小幅提升，其他企业市场份额较2023年均出现不同程度下滑。与份额增减相呼应的是行业格局的变化，2024年重卡市场行业前十成员与2023年年终前十有所不同，行业排名也出现了一些变化：排名前6位的重汽、解放、陕汽、东风、福田和大运，以及第9位的北奔排名保持不变；远程跻身行业前十，排2024年重卡年终销量榜第10位；徐工排名较2023年上升一位，2024年*终排名重卡行业第7位。 结语2024年，重卡市场*终以累计销售90.17万辆，同比小降1%的表现收官。*后一个月的大增*终也没能把2024年重卡市场拉回上升区间，略显遗憾。但无论如何，*后一个月的大增对接下来2025年重卡市场而言是极大的鼓舞。2025年，重卡市场能表现得更好一些吗？