众所周知，整车企业对每年的各大车展尤为看重，这使得消费者不仅能在车展上看到各家车企争奇斗艳、各领风骚的时刻，也能迅速掌握汽车行业时下***的制造理念，因此，每年的国内外车展“豪门”入驻是其*大的聚焦点。但是，如今这一切正在发生改变，车展圈要“变天”了。

这里小编所说的“变天”是指，似乎越来越多的车企已经不再热衷于参加每年世界各地召开的大型车展，纷纷选择退出。这看似对车展和车企来说是一个双败的结果，然而事实可能并非如此。

近日，大众集团宣布旗下品牌大众汽车将退出今年的巴黎车展。无独有偶，在大众汽车宣布该决定之前，福特、沃尔沃、日产、英菲尼迪、三菱、欧宝、马自达和斯巴鲁八家企业就已宣布将退出今年的巴黎车展。据了解，早在2016年，福特、沃尔沃等汽车品牌就曾经缺席过巴黎车展。

此前，在今年1月份举行的北美国际车展（又称“底特律车展”）结束没多久，德系三巨头-宝马、奔驰、奥迪“哥儿仨”就似乎跟商量好了一样，接连宣布缺席2019年的北美国际车展，而这对一直以来汽车文化浓厚的底特律这座城市来说，不仅无法再展现一些汽车产品的*新成果，也在无形中减少了一大笔城市收入。除了上述这三家德系企业，一些主流企业诸如马自达、沃尔沃、宾利和阿斯顿·马丁等早早就就选择退出了今年的底特律车展。

面对汽车圈大佬们的纷纷退展，车展承办方似乎也并没有解决方案。为什么，这些车企会选择退展，究其原因也无非以下几点。

*先，*主要的原因就是支出问题。消费者不禁要问，车企那么有钱为何还会在意这点经费。其实并不然，五大国际车展的举办时间虽然各不一样，但是规格之高、人数之多都需要企业好好思考如何才能更有效的展示自身优点。这就要求他们从展台大小、装修、用料、人工、租借等等一些方面狠下功夫，而且展位上的产品也是要通过保养、宣传等工作人员随时调整，而这也会耗费很大一笔费用。据悉，在类似巴黎车展这样的国际大型展会上设立一个展位，至少需要花费100万美元，在某些情况下，甚至会超过1000万美元。曾几何时，让车企挤破脑袋秀存在的车展，也在多样化营销的背景下开始转移。如今，车企更多的会思考如何花更少的钱办更多的事。

其次，技术展示不足也是一方面重要原因。汽车发展到现在，智能网联、电子信息、自动驾驶宣传早已经满天飞，仅仅通过一场车展似乎还达不到车企想要向消费者传达的这样或那样的意图。而静止的摆放在展台上的产品也很难达到与消费者形成良好的互动。此时，越来越多的企业会转而选择通过参加一些技术类、**性的展会展示自己产品。例如，从时间节点上来说，许多车企在发布未来规划时都宣称，公司会在2020年左展示旗下电动化、智能化成品，但这还需近两年的时间，此前，他们只能展示一些阶段性产品，这就间接导致了企业对车展的“退烧“现象，毕竟阶段性的静止产品究竟能传达出什么未来企业思想呢？反而，每年的拉斯维加斯CES展（电子消费展）更能**展示车企的新观念与新技术。因此，车企大佬们越来越热衷于参加这样的展会来宣传其*新的汽车技术，这也使得人们对CES展的关注度随之变得越来越高。

*后，市场的差异导致产品难以展示。例如中国市场排放法规对柴油车的严格规定，美国、东京等市场对本地车型的拥护都导致了其他国家车企无法展示其全部车型。有业内人士称，底特律车展的衰落与当地的市场保护有很大关系，而同样东京车展对日系车的保护也同样让其他车系的产品望而却步。而且，针对某一市场，车企目前没有对应的产品以及不足以填充展位的新车型都导致了车企开始重新思考市场的需求究竟在哪里？

如今，越来越多的消费者在理性消费的刺激下，热衷于参加各种展会或者“品牌日“来了解*新的科技和合适的车型。车企选择缺席车展似乎并非坏事，因为对于车企来说，也许考虑如何将合适的车卖向合适的市场才是*重要的。

文：马越海 编辑：李沛洋